Договор транспортной экспедиции: условия, ответственность экспедитора, судебная практика

Договор экспедиции заключается когда грузовладельцу нужен один исполнитель на всю цепочку: подбор перевозчика, перевалка в порту, таможенное оформление, хранение, возврат контейнеров. Но удобство работы с одним лицом оборачивается спором, как только груз повреждён или утрачен: клиент считает, что экспедитор отвечает за всё, экспедитор – что он только организовывал перевозку. Суд решает подобные споры не по названию договора, а по тому, какие обязанности экспедитор принял на себя и как в реальности исполнял договор.

Базисные документы по теме – Постановление Пленума ВС РФ от 26.06.2018 № 26 «О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции» (далее – Постановление № 26) и Обзор судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, утверждённый Президиумом ВС РФ 20.12.2017 (далее – Обзор от 20.12.2017). В 2026 году Судебная коллегия по экономическим спорам ВС РФ дважды применила эти разъяснения к договорам экспедиции и исправила решения нижестоящих судов, а законодатель ввёл реестр экспедиторов и электронный документооборот.

Что такое договор транспортной экспедиции простыми словами

Договор транспортной экспедиции – это соглашение, по которому экспедитор обязуется за вознаграждение и за счёт клиента выполнить или организовать выполнение определённых договором услуг, связанных с перевозкой груза (п. 1 ст. 801 Гражданского кодекса РФ, далее – ГК РФ). Экспедитор не обязан везти груз сам: он организует перевозку транспортом и по маршруту, которые выбрал он или клиент, заключает договоры перевозки от своего имени или от имени клиента, обеспечивает отправку и получение груза. Дополнительно договор может возлагать на него получение документов для экспорта и импорта, таможенные формальности, проверку количества и состояния груза, погрузку и выгрузку, уплату пошлин и сборов, хранение и выдачу груза в пункте назначения. Отношения регулируются главой 41 ГК РФ (ст. 801-806) и Федеральным законом от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» (далее – Закон № 87-ФЗ).

Перевозчик по ст. 785 ГК РФ обязуется доставить груз и отвечает за его сохранность независимо от вины, экспедитор отвечает в объёме принятых обязанностей. В этом и состоит отличие договора перевозки от договора транспортной экспедиции: первый обязывает к результату, второй – к услуге, объём которой стороны определяют сами (п. 3 ст. 801 ГК РФ). Нормы главы 39 ГК РФ о возмездном оказании услуг к экспедиции не применяются (п. 2 ст. 779 ГК РФ), поэтому ответственность экспедитора определяется по главе 25 ГК РФ и Закону № 87-ФЗ, а не по правилам об услугах.

Стороны и существенные условия договора транспортной экспедиции

Стороны договора транспортной экспедиции – экспедитор и клиент, которым может быть грузоотправитель или грузополучатель (п. 1 ст. 801 ГК РФ), а существенное условие одно – предмет: перечень услуг, которые экспедитор выполняет или организует. Остальные условия (вознаграждение, порядок возмещения расходов, сроки, маршрут, порядок выдачи груза) стороны согласовывают по своему усмотрению, и от их формулировок зависит, кем экспедитор окажется в споре – организатором или ответственным за груз. Договор заключается в письменной форме (ст. 802 ГК РФ), а клиент выдаёт экспедитору доверенность, если тот действует от имени клиента.

Предмет договора транспортной экспедиции и перечень услуг

Предмет договора транспортной экспедиции определяет не только набор услуг, но и границу ответственности экспедитора: суд при возложении ответственности обязан установить содержание его обязанностей и факт их ненадлежащего исполнения (абз. 1 ст. 803 ГК РФ, п. 25 Постановления № 26). Формулировка «экспедитор обязуется доставить груз в пункт назначения» делает его ответственным за груз как перевозчика, формулировка «организовать перевозку, оформить документы и произвести расчёты с перевозчиком» – нет. Клиенту, которому нужен один ответчик, выгодна первая формулировка, экспедитору-организатору – закрытый перечень функций без обязанности обеспечить сохранность.

Экспедитор вправе привлекать к исполнению третьих лиц, если иное не следует из договора, но возложение исполнения на третье лицо не освобождает его от ответственности перед клиентом (ст. 805 ГК РФ). Эта норма работает в обе стороны: привлечённый перевозчик отвечает перед экспедитором, а экспедитор перед клиентом, и клиент не обязан искать виновного водителя сам.

Кто может быть экспедитором: реестр с 1 марта 2026 года

С 1 марта 2026 года транспортно-экспедиционную деятельность вправе вести только юридические лица и индивидуальные предприниматели, сведения о которых внесены в реестр уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности, причём право возникает со дня размещения сведений в реестре и утрачивается со дня их исключения (ст. 2.2 Закона № 87-ФЗ в редакции Федерального закона от 07.06.2025 № 140-ФЗ, далее – Закон № 140-ФЗ). Реестр ведётся на цифровой платформе «ГосЛог» (ст. 2.4 Закона № 87-ФЗ), экспедиторам, работавшим на 1 марта 2026 года, давалось 60 дней на подачу уведомления. Договор с контрагентом вне реестра – договор с лицом, которое не вправе оказывать услугу, поэтому проверка записи в «ГосЛог» до подписания стала такой же частью проверки контрагента, как выписка из ЕГРЮЛ. Порядок включения и основания исключения описаны в статье о том, как работает реестр экспедиторов.

Агентский или смешанный договор перевозки и транспортной экспедиции

Экспедитор по одному и тому же договору может выступать в трёх ролях, и от роли зависит, кто отвечает за груз и кто предъявляет иск перевозчику. Агентская модель означает, что экспедитор выполняет отдельные функции грузоотправителя (расчёты, документы) и за груз не отвечает (абз. 3 п. 25 Постановления № 26). Договорный перевозчик – экспедитор, который выдал свой транспортный документ или иначе гарантировал сохранную доставку, фактический перевозчик – тот, кто везёт груз собственным транспортом. Смешанный договор перевозки и транспортной экспедиции, в котором экспедитор обязуется и организовать, и доставить, суд квалифицирует по фактическим обязательствам, а не по названию (п. 26 Постановления № 26).

Признаки договорного перевозчика в п. 26 Постановления № 26 проверяемы по документам: клиент не выбирает перевозчика, цена услуг выражена твёрдой суммой без выделения расходов на перевозку и сопоставима с рыночной стоимостью перевозки, экспедитор на своём сайте или в заявке характеризует обязательство как обеспечение сохранной доставки. Достаточно одного из них в совокупности с обязанностью доставить груз, чтобы оговорка «экспедитор действует как агент» перестала работать.

Какие документы оформляются по договору транспортной экспедиции

Документы по договору транспортной экспедиции – это экспедиторские документы, которые являются неотъемлемой частью договора: поручение экспедитору, экспедиторская расписка и складская расписка (ст. 2 Закона № 87-ФЗ, перечень устанавливают Правила транспортно-экспедиционной деятельности, утверждаемые Правительством РФ). Поручение определяет перечень и условия услуг по конкретной отправке, экспедиторская расписка подтверждает, что экспедитор принял груз от клиента или указанного им грузоотправителя, складская расписка – что принял груз на хранение. Стороны вправе договором предусмотреть иные документы, например заявку и транспортную накладную, и суды признают отношения экспедиции при их наличии даже без расписки.

Поручение экспедитору и экспедиторская расписка

Экспедиторская расписка – главный документ в споре о сохранности груза, потому что с момента её выдачи экспедитор отвечает за груз по ст. 7 Закона № 87-ФЗ, а её отсутствие означает, что экспедитор груз не принимал. В деле о штрафе за перевеску вагона Пятый арбитражный апелляционный суд по отсутствию складской расписки установил, что экспедитор не принимал контейнер и не взвешивал груз, и переложил ответственность на заказчика. Для клиента расписка – доказательство передачи груза в сферу контроля экспедитора, для экспедитора-агента её выдача без оговорок превращает его в договорного перевозчика (п. 25 Постановления № 26). При приёме груза экспедитор обязан проверить достоверность представленных клиентом документов и информации о свойствах груза (п. 4 ст. 4 Закона № 87-ФЗ), но эта проверка ограничена осмотром и документами: вскрывать опломбированный контейнер и взвешивать груз он не обязан.

ЭТрН и электронные экспедиторские документы с 1 сентября 2026 года

С 1 сентября 2026 года экспедиторские документы формируются в электронной форме и направляются в государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) по п. 3-7 ст. 2 Закона № 87-ФЗ, введённым Законом № 140-ФЗ, и по Правилам обмена электронными экспедиторскими документами, утверждённым Постановлением Правительства РФ от 27.04.2026 № 469. Поручение экспедитору, экспедиторская и складская расписки подписываются усиленной электронной подписью и передаются через информационные системы операторов ЭПД, а форматы утверждает ФНС по согласованию с Минтрансом. Случаи, когда допускается бумажная форма, определяет Минтранс, и даже в этих случаях стороны вправе договором выбрать электронный документ. Электронная транспортная накладная (ЭТрН) при этом остаётся документом договора перевозки: её оформляет перевозчик или грузоотправитель, а экспедитор, заключивший договор перевозки от своего имени, подписывает её как грузоотправитель.

Для договорной работы это означает две правки. В договоре экспедиции указываются оператор ЭПД, через которого стороны обмениваются документами, и момент, с которого электронная расписка считается выданной. Экспедитор, не включённый в реестр, не может выступать стороной электронного экспедиторского документа, поэтому реестр и ЭПД работают как единый фильтр допуска на рынок.

Обязанности экспедитора и клиента по договору транспортной экспедиции

Обязанности экспедитора по договору транспортной экспедиции сводятся к оказанию услуг в соответствии с договором, проверке документов и информации о грузе при его приёме и выдаче клиенту экспедиторского документа (ст. 4 Закона № 87-ФЗ), а обязанности клиента – к своевременному представлению полной, точной и достоверной информации о свойствах груза, условиях его перевозки и документов для таможенного и иного контроля, а также к оплате вознаграждения и расходов (ст. 5 Закона № 87-ФЗ, ст. 804 ГК РФ). Клиент несёт ответственность за убытки, причинённые экспедитору нарушением обязанности по предоставлению информации (п. 4 ст. 804 ГК РФ, п. 1 ст. 10 Закона № 87-ФЗ). Именно эта норма решает споры о штрафах перевозчика за перегруз и искажение сведений о грузе: штраф движется по цепочке от железной дороги к терминалу, от терминала к экспедитору, и конечный плательщик – тот, кто дал неверные сведения или неправильно уложил груз.

В договоре эта обязанность клиента конкретизируется: кто заполняет данные о массе и свойствах груза, кто обеспечивает укладку и крепление в контейнере, кто пломбирует, в какой срок клиент возмещает экспедитору штрафы и расходы перевозчика. Без таких условий экспедитор защищается через доказывание отсутствия доступа к грузу, а это дольше и дороже, чем ссылка на пункт договора.

Оплата услуг экспедитора и дополнительные расходы

Клиент обязан уплатить экспедитору вознаграждение и возместить расходы, понесённые в интересах клиента (п. 2 ст. 5 Закона № 87-ФЗ), причём окончательно согласуется только вознаграждение, а любая заранее названная сумма расходов носит ориентировочный характер. Так сформулировал Арбитражный суд Северо-Западного округа в постановлении от 10.06.2026 по делу № А56-49618/2025: клиент отказался оплачивать перемещение контейнера на таможенный досмотр, сверхнормативное использование контейнера и рост железнодорожного тарифа после индексации ФАС, ссылаясь на твёрдую ставку в поручении. Суд округа взыскал расходы: таможенный контроль – предпринимательский риск собственника товара, а экспедитор уведомлял клиента об изменении тарифов. Верховный Суд определением от 15.09.2026 № 307-ЭС26-9175 отказал клиенту в передаче жалобы.

Зачесть против вознаграждения экспедитора свои убытки клиент может только при доказанном составе убытков. В деле № А17-8146/2024 клиент удержал 617 679 рублей за услуги, заявив о зачёте стоимости повреждённых пивных кег, но Арбитражный суд Волго-Вятского округа постановлением от 19.06.2026 признал зачёт несостоявшимся: клиент не раскрыл, в каком состоянии кеги были до перевозки, экспертиза проведена через три месяца без привязки к партии, судьба кег после приёмки неизвестна. Верховный Суд 25.08.2026 отказал в передаче жалобы. За просрочку оплаты клиент платит законную неустойку 0,1 % в день от вознаграждения и расходов, но не более их суммы (п. 2 ст. 10 Закона № 87-ФЗ), и суды отказывают в её снижении по ст. 333 ГК РФ, поскольку ставка установлена законом. Так Пятый арбитражный апелляционный суд в июле 2026 года подтвердил взыскание с клиента Инмар более 4 миллионов рублей долга и 1,3 миллиона рублей неустойки за дополнительные расходы экспедитора на хранение, сверхнормативное использование контейнеров и крановые операции.

Когда экспедитор отвечает за груз и за привлечённого перевозчика

Экспедитор отвечает за утрату, недостачу или повреждение груза на основании п. 2 ст. 6 и ст. 7 Закона № 87-ФЗ в двух случаях: если он фактически осуществлял перевозку собственным транспортом либо выписал свой транспортный документ или иным образом выразил намерение гарантировать сохранную доставку груза, в том числе принял на себя ручательство за исполнение договора перевозки (п. 25 Постановления № 26). В этих случаях он отвечает с момента принятия груза до выдачи получателю и освобождается, только если докажет, что несохранность вызвана обстоятельствами, которые он не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело (п. 1 ст. 7 Закона № 87-ФЗ). Размер ответственности – реальный ущерб: объявленная ценность или документально подтверждённая стоимость груза, при международной перевозке не более двух расчётных единиц за килограмм (п. 2 ст. 7), упущенная выгода – только при вине экспедитора (п. 4 ст. 7).

Привлечение перевозчика не снимает с экспедитора эту ответственность: возложение исполнения на третье лицо не освобождает экспедитора от ответственности перед клиентом (ст. 805 ГК РФ), а если нарушение вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки, экспедитор отвечает перед клиентом по тем же правилам, по которым перед ним отвечает перевозчик (абз. 2 ст. 803 ГК РФ). Исключение одно: экспедитор, который по договору выполняет только отдельные функции грузоотправителя, за несохранность груза перевозчиком не отвечает, кроме случаев неосмотрительного выбора перевозчика или ручательства за него (абз. 3 п. 25 Постановления № 26, п. 9 Обзора от 20.12.2017). Как суды применяют эти правила к повреждению груза в контейнерных перевозках, подробно показано в материале об ответственности экспедитора.

Ограничить эту ответственность договором нельзя. Условия договора транспортной экспедиции об ограничении ответственности экспедитора по сравнению с законом ничтожны (ст. 11 Закона № 87-ФЗ, п. 29 Постановления № 26). Сузить можно предмет поручения, то есть перечень функций экспедитора, но не ответственность за принятые функции, и оговорка «экспедитор не отвечает за действия перевозчика» в договоре с обязанностью доставить груз не работает.

Опыт Инмар: штраф за перевеску вагона и повреждение контейнера при неправильной загрузке

Наш клиент-экспедитор организовал железнодорожную перевозку опломбированного контейнера из порта Владивосток в Ижевск по заявке заказчика. На станции в пути контрольная перевеска показала разницу нагрузки на тележки вагона почти 11 тонн при допустимых 10, железная дорога начислила терминалу штраф по ст. 98 Устава железнодорожного транспорта в пятикратном размере провозной платы, терминал предъявил его экспедитору, экспедитор оплатил и потребовал возмещения с заказчика. Арбитражный суд Приморского края отказал: экспедитор как профессионал должен был проверить сведения о грузе на станции отправления. В апелляции мы доказали, что контейнер был загружен и опломбирован в Китае отправителем заказчика, экспедитор контейнер не вскрывал и взвешивать его не обязан, а обязанность обеспечить укладку груза и достоверность сведений о его массе по договору и п. 1 ст. 5 Закона № 87-ФЗ лежала на заказчике.

Пятый арбитражный апелляционный суд постановлением от 19.03.2025 изменил решение и взыскал с заказчика штраф и расходы на устранение коммерческой неисправности, отказав только в возмещении госпошлины по чужому делу. Отдельно суд отклонил довод о пропуске годичного срока давности: по регрессному требованию он течёт с момента, когда экспедитор узнал о претензии терминала, а не с даты акта об устранении неисправности. Подробности дела о перевеске вагона изложены в новости о проекте.

Во втором деле заказчик потребовал с нашего клиента стоимость металлического марганца, просыпавшегося через трещину в стенке контейнера на пути из Шанхая через порт Владивосток в Москву. Мы привлекли к делу железную дорогу и порт и доказали, что контейнер покинул порт исправным за ненарушенной пломбой, а трещина образовалась в месте максимальной нагрузки на пол из-за неравномерной укладки биг-бэгов отправителем в два яруса с перекосом на одну сторону.

Арбитражный суд Приморского края решением от 20.02.2025 отказал заказчику полностью и удовлетворил встречный иск экспедитора: расходы на перегруз в исправный контейнер, автовывоз и штраф морской линии за утрату контейнера в долларах по курсу на день платежа (п. 2 ст. 5 Закона № 87-ФЗ, п. 2 Обзора от 20.12.2017 о ненадлежащей упаковке). Решение не обжаловалось. В обоих делах исход определили условия договора об обязанностях заказчика по укладке груза и достоверности сведений и документы, подтверждавшие, что экспедитор доступа к грузу не имел.

Судебная практика по договору транспортной экспедиции

Недавняя судебная практика по договору транспортной экспедиции задана двумя определениями Судебной коллегии по экономическим спорам ВС РФ, и оба исправляют решения нижестоящих судов в противоположных направлениях: в одном деле экспедитора незаконно освободили от ответственности за утраченный груз, в другом – незаконно взыскали стоимость груза, который до собственника дошёл. Вместе они показывают, что суд оценивает не то, как стороны назвали договор, а содержание обязательства экспедитора и фактическую судьбу груза.

Экспедитор назвал клиенту водителя – значит, отвечает за груз

Определением от 28.05.2026 № 305-ЭС26-1806 по делу № А40-231517/2024 Судебная коллегия ВС РФ отменила акты трёх инстанций, освободивших экспедитора от ответственности за груз, пропавший вместе с нанятым через биржу перевозок водителем. Договор назывался договором транспортно-экспедиционных услуг, но содержал обязанность экспедитора подать исправный автотранспорт и доставить груз по месту назначения, а сам экспедитор согласовал с клиентом водителя, его паспортные данные и номер автомобиля. Нижестоящие суды сочли, что экспедитор выполнял отдельные функции грузоотправителя и не намеревался принимать ответственность перевозчика. ВС РФ указал: обязанность доставить груз – это ручательство за перевозку, а экспедитор, сообщивший заказчику сведения о перевозящем груз водителе и машине, не вправе ссылаться на утрату груза сторонним лицом (ст. 805 ГК РФ, п. 25-26 Постановления № 26). Дело направлено на новое рассмотрение только для установления размера убытков.

Если груз дошёл до собственника, утраты нет

Определением от 14.04.2026 № 305-ЭС25-11730 по делу № А40-148236/2024 Судебная коллегия ВС РФ отказала в иске о взыскании с экспедитора 135,98 миллиона рублей за «утрату» угля, который экспедитор после прекращения отношений с клиентом выдал по указанию собственника груза, иностранной компании. Три инстанции применили нормы о хранении (ст. 901-902 ГК РФ) и взыскали стоимость груза. ВС РФ разъяснил, что транспортная экспедиция – комплекс работ и услуг, в котором хранение лишь одна из составных частей, поэтому последствия нарушения определяются нормами о транспортной экспедиции и условиями договора (п. 1 ст. 6, п. 1 ст. 7 Закона № 87-ФЗ), а утрата груза как основание ответственности не наступила: груз вручён собственнику, у которого требований ни к кому из экспедиторов нет.

Соглашение клиента с его гонконгским контрагентом о выплате стоимости груза суд оценил как не создающее убытков и направленное на вывод средств в недружественную юрисдикцию. Для участников цепочки из нескольких экспедиторов определение означает, что расчёты между ними ведутся по их договорам, а не через требование о стоимости груза.

Обе позиции продолжают п. 8 и 9 Обзора от 20.12.2017: в первом экспедитор, указавший клиенту водителя и обещавший доставку, отвечал за похищенный груз, во втором экспедитор, согласовывавший планы перевозки и производивший расчёты, за сход вагонов не отвечал. Арбитражные суды округов в 2025-2026 годах последовательно применяют п. 27-28 Постановления № 26 о том, что клиент экспедитора, заключившего договор перевозки от своего имени, не вправе требовать возмещения с перевозчика и его страховщика напрямую, а экспедитор не вправе требовать провозную плату за несохранную перевозку.

Претензия и срок исковой давности по договору транспортной экспедиции

До предъявления иска экспедитору обязательно предъявление претензии, кроме случаев, когда услуги оказывались для личных, семейных или домашних нужд клиента (ст. 12 Закона № 87-ФЗ). Претензия подаётся в письменной форме в течение шести месяцев со дня возникновения права на её предъявление: при утрате или повреждении груза – со дня, следующего за днём, когда груз должен был быть выдан, при нарушении срока – со дня, следующего за последним днём действия договора, при иных нарушениях – со дня, когда клиент узнал о нарушении. Экспедитор рассматривает претензию и письменно отвечает в течение 30 дней.

Претензионный порядок считается соблюдённым с момента направления претензии, а не её получения: в деле клиента Инмар Пятый арбитражный апелляционный суд в июле 2026 года отклонил довод ответчика о неполучении претензии, подтверждённой отчётом об отслеживании почтового отправления.

Срок исковой давности по требованиям из договора транспортной экспедиции – один год со дня возникновения права на предъявление иска (ст. 13 Закона № 87-ФЗ), и этот срок действует для требований обеих сторон, включая требования экспедитора об оплате. По регрессным требованиям экспедитора к клиенту о возмещении штрафов перевозчика срок течёт со дня исполнения основного обязательства (п. 3 ст. 200 ГК РФ), то есть с момента, когда экспедитор оплатил штраф или узнал о претензии, а не с даты происшествия. Год – короткий срок для спора с иностранным отправителем и несколькими участниками цепочки, поэтому фиксация повреждения, претензия и сбор доказательств начинаются в день выдачи груза. Инмар сопровождает претензионную работу и споры по договорам транспортной экспедиции на стороне экспедиторов и грузовладельцев от первого акта о повреждении до исполнения решения.

Вопросы о договоре транспортной экспедиции

• В какой форме заключается договор транспортной экспедиции​

  В письменной форме (ст. 802 ГК РФ). Условия конкретной отправки оформляются поручением экспедитору, приём груза – экспедиторской распиской, с 1 сентября 2026 года эти документы формируются в электронном виде и направляются в ГИС ЭПД (ст. 2 Закона № 87-ФЗ, Постановление Правительства РФ от 27.04.2026 № 469).

• Нужна ли ЭТрН при договоре транспортной экспедиции​

  ЭТрН оформляется по договору перевозки, который экспедитор заключает с перевозчиком от своего имени или от имени клиента, и экспедитор подписывает её как грузоотправитель. Экспедиторские документы по договору транспортной экспедиции (поручение, экспедиторская и складская расписки) с 1 сентября 2026 года тоже электронные и передаются через операторов ЭПД (п. 3-7 ст. 2 Закона № 87-ФЗ).

• Отвечает ли экспедитор за действия привлечённого перевозчика​

  Да, если обязался доставить груз, выдал свой транспортный документ или назвал клиенту водителя и машину: возложение исполнения на третье лицо не освобождает экспедитора от ответственности перед клиентом (ст. 805 ГК РФ, п. 25-26 Постановления Пленума ВС РФ № 26, определение СКЭС ВС РФ от 28.05.2026 № 305-ЭС26-1806). Нет, если по договору он выполняет только расчёты с перевозчиком и оформление документов.

• Можно ли ограничить ответственность экспедитора в договоре​

  Нет. Условия договора об ограничении ответственности экспедитора по сравнению с законом ничтожны (ст. 11 Закона № 87-ФЗ, п. 29 Постановления № 26). Ограничить можно предмет поручения, закрепив в договоре закрытый перечень функций экспедитора без обязанности обеспечить доставку.

• Какой срок исковой давности по договору транспортной экспедиции​

  Один год со дня возникновения права на иск (ст. 13 Закона № 87-ФЗ). Перед иском обязательна претензия: шесть месяцев на предъявление, 30 дней на ответ экспедитора (ст. 12 Закона № 87-ФЗ). По регрессным требованиям год отсчитывается со дня исполнения основного обязательства (п. 3 ст. 200 ГК РФ).

• Может ли экспедитор работать без включения в реестр​

  Нет. С 1 марта 2026 года право вести транспортно-экспедиционную деятельность возникает со дня размещения сведений об организации или ИП в реестре уведомлений на платформе «ГосЛог» и утрачивается со дня их исключения (ст. 2.2 и 2.4 Закона № 87-ФЗ в редакции Закона № 140-ФЗ).

Договор транспортной экспедиции: что проверить до подписания

Договор экспедиции распределяет риски цепочки поставки в четырёх пунктах: предмет поручения (организовать или доставить), обязанности клиента по сведениям о грузе и его укладке, порядок возмещения расходов и штрафов перевозчика, момент передачи груза под ответственность экспедитора. Практика 2026 года, от определений СКЭС ВС РФ до постановлений судов округов, показывает, что суд читает эти условия буквально, а затем сверяет их с поведением сторон: кто назвал водителя, кто пломбировал контейнер, кто получил груз на выходе. Реестр экспедиторов и электронные экспедиторские документы добавляют к этому проверку правоспособности контрагента и фиксацию каждой отправки в ГИС ЭПД.

Инмар разрабатывает договоры транспортной экспедиции под конкретную схему доставки, проводит аудит экспедиторских документов и ведёт транспортные споры в арбитражных судах всех инстанций, включая споры с участием иностранных отправителей, портов и морских линий.

Эксперт по теме

Константин Иванчин

Партнер